Kaufberatung Bowdenzug: Zug, Hülle und die vier Zahlen, auf die es ankommt

Eine Bremse, die sich schwammig anfühlt, oder eine Schaltung, die trotz sauberer Einstellung nicht auf den Punkt geht: Oft sitzt die Ursache im Zug und nicht im Hebel oder im Schaltwerk. Ein Bowdenzug besteht aus zwei Teilen, die getrennt verkauft und gemeinsam gewechselt werden. Innen läuft der Innenzug aus verdrillten Stahllitzen, außen sitzt die Hülle, gegen die er sich abstützt. Für Bremse und Schaltung gibt es beide Teile in eigenen Ausführungen, und die sind nicht gegeneinander tauschbar.

Welche Maße brauchst Du für Zug und Hülle?

Vergleiche den alten Zug mit den Herstellerangaben zu Hebel, Bremse oder Schaltung. Durchmesser, Nippelform und vorgesehener Einsatz müssen zusammenpassen. Diese Maße sind verbreitet:

• Bremsinnenzug: häufig 1,5 oder 1,6 mm, abhängig vom System
• Schaltinnenzug: häufig 1,1 oder 1,2 mm, abhängig vom System
• Bremszughülle: häufig 5 mm; die Freigabe für Bremsen ist entscheidend
• Schaltzughülle: häufig 4 mm; andere Durchmesser kommen ebenfalls vor

Der Durchmesser allein bestimmt die Kompatibilität nicht. Brems- und Schaltzüge gibt es in unterschiedlichen Ausführungen. Prüfe deshalb auch die Nippelform und die Freigabe für das jeweilige System.

Bei der Hülle gilt eine Einschränkung, die man kennen sollte. Es gibt auch Schalthüllen mit 5 mm Außendurchmesser, etwa die Bauart SIS-SP5 für lange Zugwege und Nabenschaltungen. Der Durchmesser ist also die erste Prüfung, die endgültige Antwort gibt die Bauart, und die erklärt der übernächste Abschnitt. In unserem Sortiment ist die Zuordnung eindeutig: 4 mm zur Schaltung, 5 mm zur Bremse.

Welcher Innenzug passt zu Hebel und Bremse?

Neben dem vorgesehenen Einsatz und dem Durchmesser zählt der Nippel am Zugende, also das kleine Metallstück, das im Hebel einhakt. Passt er nicht, hält der beste Zug nicht im Hebel.

• Walzennippel, auch Tonnennippel genannt: ein quer liegender Zylinder. Er sitzt in den Bremshebeln, die an geraden Lenkern montiert sind, also an Trekkingrädern, Hollandrädern und Mountainbikes. Das ist der Bremsinnenzug mit Walzennippel.
• Birnennippel: ein pilzförmiger Kopf am Zugende. Er gehört in die Bremshebel am Rennradlenker. Das ist der Bremsinnenzug mit Birnennippel.
• Bei Schaltinnenzügen muss die Nippelform zum Schalthebel passen. Vergleiche die Kompatibilitätsangaben des Herstellers.

Beim Material lohnt der Blick auf die Angabe Niro oder Nirostahl. Das ist rostfreier Edelstahl. Verzinkte Züge sind häufig günstiger. Edelstahl ist korrosionsbeständiger und kann sich besonders bei ganzjähriger Nutzung lohnen. Rost kann den Zug schwergängig machen.

Welche Außenhülle brauchst Du?

Brems- und Schalthüllen müssen für ihren jeweiligen Einsatz freigegeben sein. Entscheidend ist neben dem Durchmesser auch ihr Aufbau.

Eine klassische Bremshülle besteht aus spiralförmig gewickeltem Stahldraht. Es gibt außerdem verstärkte, längs aufgebaute Bremshüllen. Verwende nur ausdrücklich für Bremsen freigegebene Hüllen. Diese Bauweise hält sehr hohe Druckkräfte aus und knickt auch im engen Bogen nicht ein. Ziehst Du am Bremshebel, drückt sich der Innenzug gegen die Hülle, und die Hülle muss diese Kraft aushalten, ohne aufzureißen.

Eine Schalthülle ist dagegen aus vielen längs verlaufenden Drähten gebaut. Sie hält weniger Druck aus, staucht sich dafür fast gar nicht. Genau darauf beruht eine Rasterschaltung: Ein Klick am Hebel bewegt den Zug um wenige Millimeter, und diese Bewegung darf nicht in der Hülle verlorengehen.

Verwende keine Schaltzughülle an der Bremse. Sie ist nicht für die dort auftretenden Kräfte freigegeben und kann versagen. Umgekehrt kann eine ungeeignete Bremshülle die Schaltpräzision beeinträchtigen. Achte beim Kauf auf die ausdrückliche Zuordnung zu Bremse oder Schaltung.

Die richtige Länge

Innenzüge kaufst Du zu lang und kürzt sie nach dem Einbau. Die nötige Länge hängt von Rahmen und Zugführung ab. Miss den vorhandenen Zug und plane genügend Länge für den vollen Lenkeinschlag ein. Knapp wird es nur bei sehr langen Rahmen, also bei Lastenrädern, Tandems oder Liegerädern. Dort greifst Du besser zu einem Komplettset, dessen Züge über 2200 mm messen.

Die Hülle gibt es bei uns meterweise. Miss die alte Hülle ab, bevor Du sie wegwirfst, und rechne den Bogen zum Lenker großzügig mit. Eine zu kurze Hülle zieht beim Lenkeinschlag an der Bremse, eine leicht zu lange stört nicht.

Welche Endhülsen und Endkappen brauchst Du?

Beide sitzen an den Enden und werden regelmäßig übersehen, obwohl sie zusammen weniger kosten als der Zug selbst.

• Die Endhülse, auch Anschlaghülse genannt, wird auf das abgeschnittene Ende der Außenhülle gesteckt. Sie verhindert, dass sich das Hüllenende in den Rahmenanschlag frisst, und hält den Innenzug mittig. Es gibt sie passend zur Hülle in 5 mm und 4 mm.
• Die Endkappe wird auf das abgeschnittene Zugende gequetscht, damit sich die Litzen nicht aufdrehen. Ein aufgefranstes Zugende lässt sich nicht mehr durch eine Hülle fädeln und schneidet beim Anfassen in den Finger. Unsere Endkappe aus Aluminium passt auf Zugdurchmesser von 1,0 bis 1,6 mm, also auf Brems- und Schaltzüge gleichermaßen.

Wann solltest Du den Zug wechseln?

Ein festes Wechselintervall gibt es nicht, es kommt darauf an, wie das Rad steht. Diese Zeichen sprechen für einen Wechsel:

• Der Hebel geht schwer, obwohl Du frisches Öl an den Zug gegeben hast.
• Am Zugende oder an den Hüllenenden sitzt sichtbarer Rost.
• Einzelne Litzen stehen ab. Dann ist der Zug angebrochen und kann reißen.
• Der Bremshebel kommt zurück, aber die Bremse öffnet erst verzögert. Mögliche Ursachen sind ein schwergängiger Zug, eine beschädigte Hülle oder ein Problem an der Bremse. Lass die Ursache prüfen.

Wechsle Zug und Hülle zusammen. Ein neuer Zug in einer alten, innen verharzten Hülle bringt wenig, und die Arbeit hast Du beide Male.

Einzelteil oder Komplettset

Für den einzelnen Zug, der gerissen ist, kaufst Du Innenzug, Hülle und die passenden Kleinteile einzeln und zahlst nur für das, was Du brauchst. Das ist der häufigste Fall und der Grund, warum wir die Hülle meterweise abgeben.

Ein Bremszugset oder ein Schaltzugset lohnt sich, wenn Du ein Rad komplett überholst. Darin stecken die Züge für vorne und hinten, die passende Hülle und alle Anschlaghülsen in einer Packung, dazu gibt es die Hülle in Farbe, wenn das Rad danach auffallen soll.

Häufige Fragen

Kann ich einen Schaltzug an der Bremse verwenden? Nein. Schaltzüge sind nicht als Bremszüge freigegeben; außerdem passen ihre Nippel nicht in die dafür vorgesehenen Bremshebel.

Mein Rad hat eine Rollenbremse oder eine Trommelbremse. Welcher Zug? Das hängt von der konkreten Bremse und dem Hebel ab. Prüfe die Herstellervorgaben zu Zug, Nippel und Hülle. Mehr zu den Bauarten steht in der Kaufberatung Fahrradbremse.

Brauche ich Spezialwerkzeug? Für den Zug reicht ein Seitenschneider für Bowdenzüge. Ein normaler Seitenschneider quetscht die Litzen platt statt sie zu trennen. Die Hülle schneidest Du mit demselben Werkzeug und stichst danach den Innenkanal mit einem Nagel oder einer Ahle wieder auf.

Muss die Hülle zur Marke des Schalthebels passen? Nicht allein die Marke ist entscheidend. Prüfe die Freigabe für das Schaltsystem sowie Durchmesser, Nippelform und passende Endhülsen. Welcher Schalthebel an Deinem Rad sitzt, klärt die Kaufberatung Schaltung.

Das ganze Sortiment findest Du unter Züge & Hüllen. Wenn Du unsicher bist, welches Teil an Deinem Rad sitzt: Bring das alte Stück mit in die Werkstatt, dann messen wir es gemeinsam nach.