Der Steuersatz ist das Lagerpaar, mit dem sich die Gabel im Rahmen dreht. Er arbeitet unauffällig, bis er verschlissen ist. Dann meldet er sich deutlich. In unserer Berliner Werkstatt gehört der Tausch zu den Standardreparaturen, und die Diagnose ist meist in zwei Minuten erledigt.
Woran erkenne ich einen verschlissenen Steuersatz?
- Rastung in Geradeausstellung: Der Lenker springt spürbar in die Mittelposition, weil die Lagerkugeln Mulden in die Lagerschalen gedrückt haben. Das häufigste Symptom.
- Knacken oder Knirschen beim Lenken, besonders im Stand.
- Spiel beim Bremsen: Vorderradbremse ziehen und das Rad vor- und zurückschieben. Klackt es am Steuerrohr, ist das Lager lose oder verschlissen.
- Schwergängiges Lenken nach Regenfahrten oder Winterbetrieb, wenn Wasser die Lager erreicht hat.
Die zwei Bauarten
1 Zoll mit Gewinde: der Klassiker an älteren Stadt- und Trekkingrädern. Der Gabelschaft hat ein Gewinde, der Steuersatz wird mit Kontermutter eingestellt, der Vorbau steckt mit Schaftklemmung im Schaft. Erkennbar an der großen Mutter unter dem Vorbau. Dafür führen wir den CONTEC HS-10.
1 1/8 Zoll Ahead: der heutige Standard. Der Gabelschaft ist gewindelos, der Vorbau klemmt außen direkt auf dem Schaft, eingestellt wird das Lagerspiel über die Schraube in der Kappe oben. An fast allen Rädern ab den 2000er-Jahren verbaut. Wir führen den CONTEC AHS-20 in silber, den SHS-10 und den höherwertigen SHS-20.
Welcher Typ im Rahmen steckt, verrät ein Blick auf den Vorbau. Beim Maß hilft der alte Steuersatz oder der Aufdruck auf dem Gabelschaft. Wer nicht sicher ist, bringt das Rad vorbei.
Konuslager oder Industrielager?
Klassische Steuersätze laufen auf losen Kugeln in Konusschalen. Sie sind günstig und lassen sich nachfetten, wollen aber sauber eingestellt sein. Höherwertige Modelle setzen auf gedichtete Patronenlager, die Wasser und Dreck deutlich länger draußen halten. Wer viel bei jedem Wetter fährt, hat davon am meisten.
Der Tausch: einmal Spezialwerkzeug, bitte
Die Lagerschalen sitzen press im Steuerrohr des Rahmens. Zum Austreiben der alten und Einpressen der neuen Schalen braucht es Einpresswerkzeug, mit Hammer und Schraubenzieher wird das Steuerrohr krumm und der neue Steuersatz läuft nie sauber. Auch der Gabelkonus will mit dem passenden Treiber aufgeschlagen werden. Das Einstellen danach ist dagegen einfach: Das Lager soll spielfrei drehen, ohne zu klemmen.
Unser Rat aus der Werkstatt: Steuersatz mitbestellen, Einbau uns überlassen. Das kostet wenig und das Ergebnis stimmt.
Unsere Auswahl
Wir führen CONTEC-Steuersätze für beide Bauarten, vom günstigen 1-Zoll-Ersatz für das alte Stadtrad bis zum gedichteten Ahead-Steuersatz. Bei Fragen zum passenden Maß helfen wir am Tresen oder am Telefon weiter.
