Der Steuersatz ist das Lagerpaar, mit dem sich die Gabel im Rahmen dreht. Rastet der Lenker beim Geradeausfahren spürbar ein oder knackt es beim Lenken, ist er fällig. Die Diagnose dauert zwei Minuten.
Woran erkenne ich einen verschlissenen Steuersatz?
- Rastung in Geradeausstellung: Der Lenker springt spürbar in die Mittelposition, weil die Lagerkugeln Mulden in die Lagerschalen gedrückt haben. Das häufigste Symptom.
- Knacken oder Knirschen beim Lenken, besonders im Stand.
- Spiel beim Bremsen: Vorderradbremse ziehen und das Rad vor- und zurückschieben. Klackt es am Steuerrohr, ist das Lager lose oder verschlissen.
- Schwergängiges Lenken nach Regenfahrten oder Winterbetrieb, wenn Wasser die Lager erreicht hat.
Die zwei Bauarten
1 Zoll mit Gewinde: der Klassiker an älteren Stadt- und Trekkingrädern. Der Gabelschaft hat ein Gewinde, der Steuersatz wird mit Kontermutter eingestellt, der Vorbau steckt mit Schaftklemmung im Schaft. Erkennbar an der großen Mutter unter dem Vorbau. Dafür führen wir den CONTEC HS-10.
1 1/8 Zoll Ahead: der heutige Standard. Der Gabelschaft ist gewindelos, der Vorbau klemmt außen direkt auf dem Schaft, eingestellt wird das Lagerspiel über die Schraube in der Kappe oben. An fast allen Rädern ab den 2000er-Jahren verbaut. Wir führen den CONTEC AHS-20 in silber, den SHS-10 und den höherwertigen SHS-20.
Welcher Typ im Rahmen steckt, verrät ein Blick auf den Vorbau. Beim Maß hilft der alte Steuersatz oder der Aufdruck auf dem Gabelschaft. Wer nicht sicher ist, bringt das Rad vorbei.
Konuslager oder Industrielager?
Klassische Steuersätze laufen auf losen Kugeln in Konusschalen. Sie sind günstig und lassen sich nachfetten, wollen aber sauber eingestellt sein. Höherwertige Modelle setzen auf gedichtete Patronenlager, die Wasser und Dreck deutlich länger draußen halten. Wer viel bei jedem Wetter fährt, hat davon am meisten.
Der Tausch braucht Spezialwerkzeug
Die Lagerschalen sitzen press im Steuerrohr des Rahmens. Zum Austreiben der alten und Einpressen der neuen Schalen braucht es Einpresswerkzeug, mit Hammer und Schraubenzieher wird das Steuerrohr krumm und der neue Steuersatz läuft nie sauber. Auch der Gabelkonus will mit dem passenden Treiber aufgeschlagen werden. Das Einstellen danach ist dagegen einfach: Das Lager soll spielfrei drehen, ohne zu klemmen.
Unser Rat: Steuersatz mitbestellen, Einbau uns überlassen. Das kostet wenig und das Ergebnis stimmt.
Der Vorbau gehört zur selben Entscheidung
Welcher Steuersatz im Rahmen sitzt, entscheidet zugleich, welcher Vorbau passt. Die beiden Bauarten sind nicht gegeneinander tauschbar.
- Schaftvorbau: gehört zum Gewindesteuersatz. Er steckt von oben im Gabelschaft, eine Konusschraube zieht dabei einen Keil nach oben und verspannt ihn von innen. Der Schaft misst 22,2 mm bei 1-Zoll-Gabeln und 25,4 mm bei 1 1/8 Zoll. Achte auf die Mindesteinstecktiefe, die als Markierung auf dem Schaft steht. Weiter herausziehen darf man den Vorbau nicht.
- Ahead-Vorbau: gehört zum Ahead-Steuersatz. Er klemmt außen auf dem gewindelosen Gabelschaft, bei 1 1/8 Zoll also auf 28,6 mm Außendurchmesser. Die Höhe wird über Spacer unter dem Vorbau eingestellt, nicht am Vorbau selbst.
Das zweite Maß ist die Lenkerklemmung, also der Durchmesser des Lenkers in der Mitte. Üblich sind 25,4 und 31,8 mm. Beide sehen sich auf den ersten Blick ähnlich und passen nicht zueinander. Miss mit dem Messschieber am Lenkermittelteil nach oder lies den Aufdruck ab, der dort häufig steht.
Länge und Winkel bestimmen die Sitzhaltung. Ein kürzerer Vorbau holt den Lenker näher heran, ein größerer Winkel hebt ihn an. Bei verstellbaren Vorbauten ändert sich beides zugleich: Wer das Gelenk nach oben dreht, sitzt aufrechter und rückt zugleich näher an den Lenker. Deshalb steht bei diesen Modellen neben der Vorbaulänge eine wirksame Länge, die kleiner ausfällt. Verstellbare Vorbauten wiegen dafür rund das Anderthalb- bis Dreifache eines starren Modells, denn das Gelenk braucht Material.
Ist der Gabelschaft beim Aufbau des Rades zu knapp abgesägt worden, passen keine Spacer mehr unter den Vorbau. Dann hilft eine Gabelschaftverlängerung, die auf den vorhandenen Schaft aufgesetzt wird. Sie sitzt an einer sicherheitsrelevanten Stelle und gehört fachgerecht montiert.
Unser Sortiment an Vorbauten deckt beide Bauarten ab, starr und verstellbar, in 25,4 und 31,8 mm Lenkerklemmung. Die vier Maße im Einzelnen, eine Messanleitung für jedes davon und die typischen Montagefehler stehen in der Kaufberatung Lenker und Vorbau.
Weiter im Sortiment
Wir führen Steuersätze für beide Bauarten, vom günstigen 1-Zoll-Ersatz für das alte Stadtrad bis zum gedichteten Ahead-Steuersatz. Dazu passend gibt es Gabeln, Vorbauten und Lenker. Wer das Cockpit ohnehin zerlegt, findet die Griffmaße in der Kaufberatung Lenkergriffe.
Bei Fragen zum passenden Maß helfen wir am Tresen oder am Telefon weiter.
