Eine Schaltung, die springt, rasselt oder gar nicht mehr in den kleinsten Gang will, ist der häufigste Grund, warum ein Rad bei uns auf dem Ständer landet. Meistens ist es kein großer Schaden, sondern ein Teil, das ersetzt gehört. Diese Kaufberatung zeigt dir, wie du herausfindest, welches.
Zuerst: Kettenschaltung oder Nabenschaltung?
Das ist die Weiche, an der sich alles Weitere entscheidet, und sie ist in fünf Sekunden gestellt. Sieh dir das Hinterrad an.
- Kettenschaltung: Hinten sitzt ein Paket aus mehreren Ritzeln, darunter hängt ein bewegliches Schaltwerk mit zwei kleinen Röllchen.
- Nabenschaltung: Hinten sitzt ein einzelnes Ritzel, die Nabe selbst ist dick, und am Nabenende sitzt ein kleines Kästchen, in das der Schaltzug läuft.
Die beiden Systeme haben nichts gemeinsam. Ein Schalthebel der einen Bauart lässt sich nie an der anderen verwenden. Wir schreiben deshalb bei der Kettenschaltung N-fach und bei der Nabenschaltung N-Gang, damit die Filter im Shop sauber trennen.
Die Gangzahl: einmal abzählen spart die Rücksendung
Ein Schalthebel hat feste Rastpunkte, und die müssen zur Anzahl der Ritzel passen. Ein 7-fach-Hebel an einer 8-fach-Kassette lässt sich nicht sauber einstellen, egal wie viel Geduld man mitbringt.
Bei der Kettenschaltung zählst du die Ritzel am Hinterrad. Nimm dir die Mühe und zähl von außen nach innen, das sind je nach Rad 6, 7, 8 oder mehr. Die Zahl ist die Gangzahl hinten. Vorne zählst du die Kettenblätter, das sind meistens 1, 2 oder 3.
Bei der Nabenschaltung steht die Gangzahl fast immer auf dem Schaltgriff, denn dort ist eine Anzeige von 1 bis 3, 1 bis 7 oder 1 bis 8. Steht dort nichts, hilft die Prägung auf dem Nabengehäuse: Bei Shimano heißt sie zum Beispiel SG-3C41 für drei Gänge oder SG-8R31 für acht.
Links und rechts sind nicht dasselbe
Am Lenker sitzen zwei Hebel, und sie sind nicht austauschbar. Der rechte Hebel bedient hinten das Schaltwerk und hat so viele Rastpunkte wie du Ritzel hast. Der linke bedient vorne den Umwerfer und hat zwei oder drei. Bei der Nabenschaltung gibt es nur den rechten.
Wenn du also einen Ersatzhebel suchst, brauchst du drei Angaben: Seite, Gangzahl und Bauart. In unseren Titeln stehen alle drei drin, zum Beispiel beim Drehgriffschalter 7-fach Tourney RS36, rechts.
Drei Bauarten von Schalthebeln
Welche an dein Rad passt, ist zuerst eine Frage dessen, was jetzt dran ist, und danach eine Geschmacksfrage.
- Drehgriffschalter. Du drehst den Griff, die Hand bleibt am Lenker. Angenehm für kleine Hände, braucht aber Platz neben dem Lenkergriff. Beispiel: SL-RV400 6-fach.
- Daumenschalthebel. Ein kleiner Hebel, den du mit dem Daumen drückst. Robust, gut mit Handschuhen bedienbar. Beispiel: Tourney TX SL-TX50 für 7-fach.
- Schalt-/Bremshebel. Bremse und Schaltung in einem Gehäuse. An den meisten Trekkingrädern der letzten zwanzig Jahre verbaut. Hier musst du zusätzlich auf die Bremse achten, denn ein Hebel für V-Brake zieht mehr Zug als einer für Cantilever. Beispiel: ST-EF41 für 7-fach.
Ein häufiges Missverständnis in der Werkstatt: Wer an einem Rad mit Kombihebel nur die Schaltung erneuern will, kann keinen einzelnen Schalthebel kaufen. Es muss die ganze Einheit sein, weil Brems- und Schaltteil in einem Gehäuse sitzen.
Das Schaltwerk: Käfiglänge und Montageart
Beim Schaltwerk gibt es zwei Angaben, die über das Passen entscheiden.
Die Käfiglänge ist der Abstand zwischen den beiden Röllchen. Ein langer Käfig nimmt mehr Kettenlänge auf und ist Pflicht, sobald vorne zwei oder drei Kettenblätter sitzen. Ein kurzer Käfig gehört an Räder mit einem Kettenblatt und an Falträder, weil er weniger weit nach unten hängt und an kleinen Laufrädern nicht aufsetzt. Dafür haben wir das Tourney RD-FT35.
Die Montageart hängt vom Rahmen ab. Die meisten Räder haben ein Schaltauge, ein kleines Alublech am hinteren Ausfallende, an das das Schaltwerk geschraubt wird. Ältere Rahmen haben keins; dort braucht das Schaltwerk eine Anbaulasche, die zwischen Ausfallende und Achsmutter geklemmt wird. Wir führen das Tourney RD-TY300 in beiden Fassungen, für Direktmontage und mit Anbaulasche.
Unsere häufigste Empfehlung am Trekkingrad ist das Altus RD-M310 für 7- und 8-fach. Wer eine Übersetzung mit großem Bergsteigerritzel fährt, ist mit dem Acera RD-M360 und seinen 43 Zähnen Gesamtkapazität besser bedient.
Das Schaltauge: die Sollbruchstelle, die niemand kennt
Das Schaltauge ist absichtlich das schwächste Glied. Kippt das Rad auf die rechte Seite um, verbiegt es sich, und der Rahmen bleibt heil. Das ist gut so, führt aber dazu, dass es nach einem Umfaller oft der eigentliche Defekt ist: Die Schaltung springt, obwohl Hebel, Zug und Schaltwerk in Ordnung sind.
Ein krummes Schaltauge lässt sich richten, aber Aluminium verträgt das nur ein- oder zweimal, danach bricht es. Deshalb lohnt sich ein Ersatzteil im Regal.
Das Ärgerliche daran: Fast jeder Rahmen braucht sein eigenes Modell. Wir führen darum die komplette UNION-GH-Serie mit 91 Modellen. Die GH-Nummer ist meist auf dem alten Schaltauge eingeprägt; wenn nicht, bring das alte Teil oder gleich das ganze Rad vorbei.
Neuere Rahmen, vor allem an E-Bikes, nutzen zunehmend den UDH-Standard (Universal Derailleur Hanger). Ein einziges Teil passt dort an alle Rahmen mit dieser Aufnahme. Erkennbar ist sie daran, dass das Schaltauge von hinten durch das Ausfallende gesteckt und mit dem Steckachsgewinde verschraubt wird. Dafür gibt es das SRAM UDH und als Alternative das CONTEC Hanger UDH, letzteres auch in einer verstärkten Ausführung für Lastenräder und E-Bikes.
Nabenschaltung: Schaltgriff und Schalteinheit gehören zusammen
Bei der Nabenschaltung ist der Schaltgriff nur die halbe Miete. Am Nabenende sitzt die Schalteinheit, ein kleines Kästchen, das den Zug auf das Getriebe überträgt. Sie steht ungeschützt nach außen und ist der Teil, der beim Umfaller zuerst leidet.
Typisches Bild: Die Schaltung springt oder erreicht die äußeren Gänge nicht, der Zug läuft aber frei. Dann ist meistens die Schalteinheit ausgeschlagen, und ein neuer Griff allein ändert nichts.
Griff und Einheit bilden ein System und müssen zueinander passen:
- Nexus 7-Gang: SL-C3000-7 mit Schalteinheit CJ-NX10
- Nexus 8-Gang: SL-C6000-8 mit Schalteinheit CJ-8S20
- Nexus 3-Gang: SL-3S42
- Alfine 11-Gang: Schalteinheit CJ-S700
Für die älteren SRAM-Naben P5 und S7, für die es beim Hersteller nichts mehr gibt, baut Sturmey Archer die passenden Griffe weiter: den Drehgriff für SRAM P5 und den für SRAM S7. Die Klickboxen der beiden sind nicht tauschbar, sieh also auf dem Nabengehäuse nach, bevor du bestellst.
Was oft übersehen wird: der Zug
Ein großer Teil der Schaltprobleme, die wir sehen, liegt gar nicht am Schaltwerk, sondern am Zug. Eine Zughülle, die über Jahre gestaucht wurde, wird innen rau; der Innenzug läuft dann schwer und die Schaltung kommt nicht mehr zurück. Von außen sieht man das nicht.
Die Faustregel aus der Werkstatt: Wenn die Schaltung nur in eine Richtung hakt, prüfe zuerst den Zug, bevor du Teile tauschst. Und wenn du ohnehin einen neuen Schalthebel montierst, tausch Zug und Hülle gleich mit. Ein neuer Hebel an einer alten Hülle schaltet nicht besser als vorher.
Welcher Zug und welche Hülle an die Schaltung gehören, warum eine Bremshülle dort nichts zu suchen hat und welche Kleinteile zum Wechsel dazugehören, steht in der Kaufberatung Bowdenzug. Das Sortiment dazu liegt unter Züge & Hüllen.
Und die Verschleißteile
Am Schaltwerk selbst geben zuerst die beiden Röllchen im Käfig auf. Erkennbar ist das daran, dass ihre Zähne spitz zulaufen und die Kette beim Rückwärtstreten hakt. Ersatz gibt es als CONTEC Scroll mit 10 Zähnen für 5- bis 8-fach und als Scroll mit 11 Zähnen für 9- und 10-fach. Die Zahnzahl muss zur Kettenbreite passen.
Wer die Schaltung ohnehin auseinander hat, sollte Kette und Ritzel mitprüfen. Beide verschleißen zusammen, und eine neue Kette auf verschlissenen Ritzeln springt. Wie du das misst, steht in der Kaufberatung Fahrradkette.
Die Kurzfassung
- Kettenschaltung oder Nabenschaltung? Sieh aufs Hinterrad.
- Gangzahl abzählen, nicht schätzen.
- Beim Schalthebel: Seite, Gangzahl, Bauart.
- Beim Schaltwerk: Käfiglänge und Montageart.
- Springt die Schaltung nach einem Umfaller, ist das Schaltauge der erste Verdächtige.
- Im Zweifel Zug und Hülle mittauschen.
Das komplette Sortiment findest du unter Schaltungsteile. Wenn du unsicher bist, komm mit dem Rad vorbei. Ein Blick aufs Hinterrad dauert eine Minute und erspart die falsche Bestellung.
