Zahnkranz ist der Sammelbegriff für das Ritzelpaket am Hinterrad. Welches davon an dein Rad passt, entscheidet sich an drei Fragen: wie es an der Nabe befestigt ist, wie viele Gänge es hat und wie weit die Zähnezahlen auseinander liegen. Diese Beratung geht die drei Fragen der Reihe nach durch, so wie wir es in der Werkstatt auch machen.
Erste Frage: Kassette, Schraubkranz oder Steckritzel?
Das ist die wichtigste Unterscheidung, und sie ist am eingebauten Rad in einer Minute geklärt. Alle drei Bauarten sehen von außen ähnlich aus und passen nicht gegeneinander.
| Bauart | Woran du sie erkennst | Typisch an |
|---|---|---|
| Kassette | Die Ritzel sitzen einzeln auf einem gezahnten Freilaufkörper und werden von einem Verschlussring gehalten. Drehst du das Ritzelpaket rückwärts, ratscht die Nabe, nicht der Kranz. | Trekking- und Sporträdern ab etwa 1995 |
| Schraubkranz | Der ganze Block ist ein Bauteil und wird auf ein Gewinde der Nabe geschraubt. Der Freilauf steckt im Kranz selbst, deshalb ratscht das Ritzelpaket beim Rückwärtsdrehen mit. | älteren Alltagsrädern und günstigen Neurädern |
| Steckritzel | Ein einzelnes Ritzel, auf die Verzahnung der Nabe geschoben und mit einem Sprengring gesichert. | Rädern mit Nabenschaltung |
Die sicherste Probe ohne Ausbau: Zähle die Ritzel und dreh sie rückwärts. Dreht sich der ganze Block mit und ratscht dabei, hast du einen Schraubkranz. Steht der Block still und ratscht es in der Nabe, ist es eine Kassette. Ein einzelnes Ritzel an einer dicken Nabe ohne Schaltwerk am Rahmen ist ein Steckritzel.
Warum das zählt: Der Umbau von Schraubkranz auf Kassette geht nicht durch Tausch des Kranzes, dafür braucht es ein neues Hinterrad oder zumindest eine neue Nabe. Wer den falschen Typ bestellt, merkt das erst beim Einbau.
Zweite Frage: Wie viele Gänge?
Zähle die Ritzel am Hinterrad. Diese Zahl muss zum Schalthebel und zum Schaltwerk passen, denn der Hebel rastet in festen Schritten ein. Ein 8-fach-Hebel kann eine 9-fach-Kassette nicht sauber bedienen.
Mit der Gangzahl ändert sich auch das Kettenmaß, also die Breite der Kette zwischen den Laschen. Je mehr Ritzel auf dieselbe Nabenbreite müssen, desto schmaler werden Ritzel und Kette:
- 6-, 7- und 8-fach: Kette 1/2 x 3/32 Zoll
- 9-, 10- und 11-fach: Kette 1/2 x 11/128 Zoll
- Nabenschaltung und Singlespeed: meist die dicke Kette 1/2 x 1/8 Zoll
7- und 8-fach teilen sich das Kettenmaß, eine 8-fach-Kette läuft also auf einer 7-fach-Kassette. Umgekehrt gilt das nicht für 9-fach und mehr.
Dritte Frage: Welche Abstufung?
Die Abstufung ist die Reihe der Zähnezahlen, zum Beispiel 11-13-15-17-19-21-24-28. Zwei Zahlen davon musst du kennen: die kleinste und die größte.
Das kleinste Ritzel bestimmt, wie schnell du noch treten kannst, bevor du leer trittst. Elf Zähne geben spürbar mehr her als zwölf, das merkt man bergab und bei Rückenwind.
Das größte Ritzel bestimmt, wie steil du noch hochkommst. Von 28 auf 34 Zähne ist ein deutlicher Unterschied, wenn das Rad bepackt ist.
Der Abstand dazwischen ist der Preis, den du zahlst. Eine Kassette mit acht Ritzeln von 11 bis 23 Zähnen hat winzige Gangsprünge und keinen Berggang. Dieselben acht Ritzel von 11 bis 32 Zähnen haben große Sprünge und dafür Reserve am Anstieg. Beides gleichzeitig geht nur mit mehr Ritzeln, und genau dafür gibt es 10- und 11-fach.
Für Berlin und flaches Umland reichen 28 Zähne oben meistens. Wer regelmäßig mit Kind, Einkauf oder Anhänger fährt oder ins Hügelige will, ist mit 32 oder 34 Zähnen besser bedient. Prüfe dabei die Kapazität deines Schaltwerks: ein kurzer Käfig kommt bei 32 Zähnen oft an seine Grenze.
Zahnkranz und Kette verschleißen gemeinsam
Das ist der Punkt, an dem in der Werkstatt das meiste Geld unnötig ausgegeben wird. Eine gelängte Kette greift nicht mehr sauber in die Zahnlücken und arbeitet die Zähne schräg ab. Setzt du dann eine neue Kette auf den alten Kranz, springt sie unter Last über, weil die runden Zähne sie nicht mehr halten.
Die Regel, nach der wir arbeiten: Wird die Kette rechtzeitig getauscht, also bevor sie 0,75 Prozent gelängt ist, hält der Zahnkranz zwei bis drei Ketten. Wird sie zu spät getauscht, sind Kette und Kranz zusammen fällig. Eine Kettenverschleißlehre kostet wenig und spart genau diesen Fall.
Beim Kettenblatt vorn gilt dasselbe. Wenn ein Antrieb komplett durchgefahren ist, gehören alle drei Teile getauscht, sonst überträgt sich der Verschleiß sofort auf das neue Teil.
Was du zum Wechseln brauchst
- Kassette: Kassettenabzieher passend zum Verschlussring, Kettenpeitsche zum Gegenhalten und ein großer Schraubenschlüssel oder eine Knarre.
- Schraubkranz: einen Schraubkranzabzieher, und zwar den passenden. Es gibt mehrere Profile, die sich nicht gegenseitig vertragen. Der Kranz sitzt oft sehr fest, weil er sich beim Treten selbst festzieht.
- Steckritzel: nur eine Sprengringzange oder einen kleinen Schraubendreher.
Wenn du das Werkzeug nicht hast, lohnt der Kauf erst ab dem zweiten oder dritten Wechsel. Bring das Rad sonst vorbei, der Wechsel ist bei uns eine Sache von Minuten.
Vier Fehler, die wir regelmäßig sehen
- Nur die Kette getauscht, Kranz behalten. Die neue Kette springt und wird zurückgebracht, obwohl sie in Ordnung ist.
- Falsche Bauart bestellt. Schraubkranz gekauft, aber die Nabe hat einen Freilaufkörper. Prüfe das vor der Bestellung mit der Probe oben.
- Größeres Ritzel als das Schaltwerk verträgt. Der Käfig schlägt am Ritzel an oder die Kette ist zu kurz.
- Kette zu kurz gelassen beim Umstieg auf mehr Zähne. Wer von 28 auf 34 Zähne geht, braucht meist ein paar Glieder mehr.
Was wir führen
Unser Sortiment deckt 6- bis 11-fach ab. Am häufigsten verkaufen wir die Shimano CS-HG 51 in 8-fach und die Shimano CS-HG 400 mit 11-32 Zähnen, für Räder mit Gewindenabe den SunRace MF-M307CS. Die größte Bandbreite hat die SunRace CSMS1 mit 11-36 Zähnen, die engste Abstufung die Shimano 105 CS-R7000. Für Nabenschaltungen führen wir Steckritzel von Shimano und von Esjot, für Singlespeed das Sturmey Archer Freilaufritzel mit BSA-Gewinde. Alle Zahnkränze findest du in der Kategorie Zahnkränze.
Häufige Fragen
Passt eine 9-fach-Kassette auf meine 8-fach-Nabe?
Mechanisch meistens ja, denn der HG-Freilaufkörper ist bei 8-, 9- und 10-fach gleich lang.
Du brauchst aber zusätzlich einen 9-fach-Schalthebel, ein passendes Schaltwerk und eine
schmalere Kette. Der Tausch der Kassette allein reicht nicht.
Kann ich einen Schraubkranz gegen eine Kassette tauschen?
Nicht durch Tausch des Kranzes. Gewinde und Freilaufkörper sind zwei verschiedene Nabenbauarten.
Du brauchst ein anderes Hinterrad oder ein neu eingespeichtes Laufrad.
Wie oft muss ein Zahnkranz getauscht werden?
Wenn die Kette rechtzeitig gewechselt wird, hält er zwei bis drei Ketten. Bei Alltagsnutzung in
Berlin sind das je nach Kilometerleistung und Wetter oft mehrere Jahre.
Mein Rad hat eine Nabenschaltung. Kann ich die Übersetzung ändern?
Ja, über die Zähnezahl des Steckritzels. Mehr Zähne machen das Rad leichter am Berg und langsamer
in der Spitze, weniger Zähne genau umgekehrt. Das ist der billigste sinnvolle Eingriff an einem
Rad mit Nabenschaltung.
Was bedeutet gekröpft?
Die Zahnebene ist gegenüber der Auflage versetzt. Damit stellt das Ritzel die Kettenlinie her, also
die Flucht zwischen Kettenblatt vorn und Ritzel hinten. Ein gerades Ritzel an dieser Stelle würde
die Kette schräg laufen lassen.
Du bist unsicher, welche Bauart an deinem Rad sitzt? Komm mit dem Rad vorbei, das ist in einer Minute geklärt. Passend dazu sind unsere Beratungen zur Fahrradkette und zu Innenlager und Kurbel.
