Die Nabe sitzt in der Mitte des Laufrads, trägt das gesamte Gewicht von Rad und Fahrer und dreht sich dabei mehrere Millionen Mal pro Radleben. Gekauft wird sie meist aus einem konkreten Anlass: Licht ohne Batterie, eine wartungsarme Schaltung oder Ersatz für ein ausgeschlagenes Lager. Diese Beratung sortiert, worauf es dabei ankommt.
Die vier Maße, die über das Passen entscheiden
Bevor es um Marken geht, müssen vier Zahlen stimmen. Passt eine davon nicht, hilft die beste Nabe nichts.
- Lochzahl. Die Nabe braucht genauso viele Speichenlöcher wie die Felge. Üblich sind 36, 32 und 28 Loch. 36 Loch ist der Klassiker am Alltags- und Trekkingrad, weil viele Speichen die Last besser verteilen und ein Speichenbruch das Laufrad nicht sofort unfahrbar macht. 28 und 32 Loch sind sportlicher und leichter.
- Einbaubreite. Das ist der Abstand zwischen den Ausfallenden am Rahmen oder an der Gabel. Vorn sind 100 mm der Normalfall, hinten je nach Rad 130 oder 135 mm.
- Achstyp. Eine Hohlachse nimmt einen Schnellspanner auf, eine Vollachse wird mit Muttern geklemmt, und eine Steckachse ist eine dicke Achse, die durch die Gabel geschraubt wird. Steckachsen findet man vor allem an neueren Rädern mit Scheibenbremse.
- Bremsaufnahme. Wer eine Scheibenbremse fährt, braucht eine Nabe, an der die Scheibe befestigt werden kann. Bei Felgenbremse oder Rücktritt ist eine Aufnahme überflüssig.
Eine Nabe kommt ohne Speichen und ohne Felge. Sie muss in ein Laufrad eingespeicht werden. Das ist Handarbeit und gehört zu den Arbeiten, bei denen Erfahrung den Unterschied macht.
Nabendynamo: Licht, das immer da ist
Ein Nabendynamo erzeugt den Strom fürs Licht beim Fahren. Er läuft ohne Reibung am Reifen, ist wetterfest und macht Batterien überflüssig. Wer im Dunkeln regelmäßig unterwegs ist, spart sich damit die Frage, ob das Licht heute noch durchhält.
Die Kaufentscheidung fällt fast immer über die Bremsaufnahme. Unsere Sortimentslinie zeigt das gut:
- Powerhouse Hub 3 hat keine Bremsaufnahme. Er ist der richtige, wenn das Rad eine Felgenbremse oder einen Rücktritt hat, also der Normalfall am Stadt- und Hollandrad.
- Powerhouse Hub 1 trägt eine Center-Lock-Aufnahme. Die Bremsscheibe wird aufgesteckt und mit einem Verschlussring gesichert, was schnell geht, aber ein Kassettenwerkzeug verlangt.
- Powerhouse Hub 2 hat die Sechsloch-Aufnahme, bei der die Scheibe mit sechs Schrauben verschraubt wird. Das ist die ältere und immer noch weit verbreitete Bauart.
Die zweite Frage ist die Achse. Die drei genannten Modelle haben eine Hohlachse mit 9 mm für Schnellspanner. Für Gabeln mit 15-mm-Steckachse gibt es dieselbe Technik als Powerhouse Hub 1+ mit Center Lock und als Powerhouse Hub 2+ mit Sechsloch. Die Steckachs-Modelle wiegen rund 50 Gramm mehr, was an der massiveren Achse liegt.
Alle fünf haben 100 mm Einbaubreite, ein Aluminiumgehäuse und passen an Laufradgrößen von 20 bis 29 Zoll. Es gibt sie mit 36, 32 und 28 Loch, den Hub 3 zusätzlich in Silber, was an klassischen Rädern mit silbernen Felgen stimmiger aussieht.
Getriebenabe: die Schaltung im Gehäuse
Bei einer Getriebenabe sitzt die komplette Schaltung gekapselt in der Hinterradnabe. Das hat handfeste Vorteile im Alltag: Man kann im Stand schalten, an der Ampel also noch schnell einen leichteren Gang einlegen. Es gibt kein Schaltwerk, das bei einem Sturz abbricht oder in die Speichen gerät. Und weil alles im Ölbad läuft, macht Streusalz im Winter der Schaltung nichts aus.
Der Preis dafür ist Gewicht und eine Reparatur, die nicht am Straßenrand stattfindet. Für ein Rad, das jeden Tag durch die Stadt fährt, ist das meist der richtige Tausch.
Die Shimano Nexus Inter-7 ist die Nabe, die wir am häufigsten verbauen. Sieben Gänge reichen im flachen Berlin bequem, die Nabe hat eine Aufnahme für die Rollenbremse und wird als Vollachse mit Muttern geklemmt. Sie gibt es in Silber und Schwarz und mit 36 Löchern, also genau in der Ausführung, die an ein Alltagsrad gehört.
Wenn an einer bestehenden Alfine-Nabe die Kleinteile fehlen, hilft der Zubehörsatz Alfine CJ-S7000-8. Er enthält die Schalteinheit samt Hutmuttern und Sicherungsscheiben für das Standard-Ausfallende.
Rohloff und der Ölwechsel
Die Rohloff Speedhub ist die Getriebenabe für Räder, die sehr viele Kilometer machen: Reiseräder, Lastenräder, Tandems. Vierzehn Gänge decken einen Bereich ab, für den eine Kettenschaltung zwei Kettenblätter braucht.
Wichtig zu wissen, bevor man sie kauft: Sie will einmal im Jahr oder alle 5000 Kilometer einen Ölwechsel. Der Wechsel ist der Grund, warum diese Naben so lange halten. Er spült Abrieb und eingedrungenes Wasser aus dem Getriebe und dauert keine halbe Stunde.
Wer ihn zum ersten Mal macht, nimmt das komplette Ölwechselset. Darin sind Spülöl, Getriebeöl, Einwegspritze, Einfüllschlauch und die Ablassschraube, also alles, was man braucht. Beim zweiten Mal sind Spritze und Schlauch noch vorhanden, dann genügt das Öl-Set mit Ablassschraube.
Schnellspanner: die Nabe festhalten und sichern
Ein Schnellspanner ist bequem, und er lässt sich ebenso bequem von jedem anderen öffnen. In der Stadt ist ein gestohlenes Vorderrad ein häufiger Schaden, und es trifft meist Räder, die ordentlich abgeschlossen waren, deren Laufräder aber nicht.
Das Schnellspann-Set SQR Lite Select ersetzt die normalen Spanner durch Achsen, die sich nur mit einem Innensechskant öffnen lassen. Das hält den Gelegenheitsdieb auf, der nichts dabei hat. Das SQR Select + S geht einen Schritt weiter: Es braucht einen eigenen Sicherungshebel und sichert zusätzlich die Sattelstütze. Geht dieser Hebel verloren, gibt es ihn als Ersatzschlüssel nach.
Häufige Fragen aus der Werkstatt
Wie finde ich heraus, wie viele Löcher ich brauche? Speichen am vorhandenen Laufrad zählen, an einer Seite der Felge zählen und verdoppeln. Oder das Rad zu uns bringen, dann zählen wir.
Center Lock oder Sechsloch? Das entscheidet die Bremsscheibe, die bereits am Rad ist. Sechs kleine Schrauben im Kreis bedeuten Sechsloch, ein gezahnter Ring in der Mitte bedeutet Center Lock.
Kann ich einen Nabendynamo einfach nachrüsten? Ja, aber es braucht ein neues Vorderrad, weil die Nabe eingespeicht werden muss. Dazu kommen Scheinwerfer und Rücklicht, falls noch nicht vorhanden.
Läuft ein Nabendynamo schwerer? Bei ausgeschaltetem Licht ist der Unterschied im Alltag nicht spürbar. Der alte Seitenläuferdynamo, der am Reifen schleift, ist ein ganz anderes Kaliber.
Wie lange hält eine Nabe? Eine gepflegte Nabe überlebt mehrere Ketten und Reifensätze. Wenn sie beim Drehen mahlt oder Spiel hat, ist oft nur das Lager fällig und nicht die ganze Nabe.
Was wir führen
Unser Sortiment an Naben und Nabenzubehör deckt den Alltagsbedarf ab: Nabendynamos in allen gängigen Bremsaufnahmen und Lochzahlen, die Nexus-Getriebenabe, das Rohloff-Wartungsmaterial und Sicherungsschnellspanner. Was wir nicht am Lager haben, bestellen wir kurzfristig.
Passend dazu: Wenn es um die Wahl zwischen Naben- und Kettenschaltung geht, hilft unsere Kaufberatung Schaltung. Und weil Getriebenabe und Kette zusammenarbeiten, lohnt auch ein Blick in die Kaufberatung Fahrradkette.
