Kaufberatung
Kaufberatung aus unserer Werkstatt: sachlich, alltagstauglich und mit Blick auf die Teile, die wirklich zu Deinem Fahrrad passen.
Ein Reiniger für Rahmen und Anbauteile, ein zweiter für den Antrieb: Diese Kaufberatung erklärt, welches Mittel welche Aufgabe hat, in welcher Reihenfolge du wäschst, warum am Fahrrad niemals ein Hochdruckreiniger zum Einsatz kommt und wie oft ein Alltagsrad in Berlin drankommt.
Welche Nabe passt an welches Rad? Diese Beratung erklärt Lochzahl, Einbaubreite, Bremsaufnahme und Achstyp und zeigt, worauf es bei Nabendynamo, Getriebenabe und Schnellspanner ankommt.
Welches Schutzblech an dein Rad passt, entscheiden drei Angaben: die Reifenbreite, der Laufraddurchmesser und die Frage, ob dein Rahmen Ösen hat. Wie du das in zwei Minuten selbst prüfst.
Schaftklemmung, Lenkerklemmung, Länge und Winkel: vier Maße entscheiden, ob ein Vorbau passt. Wie du sie am eigenen Rad abliest, wann ein verstellbarer Vorbau die richtige Wahl ist und welche fünf Fehler uns in der Werkstatt am häufigsten begegnen.
Welche Halter an deinen Rahmen passen, wie viel Volumen sinnvoll ist und warum die Entnahmerichtung bei kleinen Rahmen über Kauf oder Rückgabe entscheidet.
Plattform, Klick oder Kombi: Welche Pedalbauart zu welchem Rad passt, warum das Gewinde fast immer 9/16 Zoll misst und woran ein verschlissenes Lager zu erkennen ist.
Warum fast jede Klingel an 22,2 mm klemmt, wann es doch nicht passt, und was Stahl, Messing und Aluminium für den Klang bedeuten.
Welcher Zug und welche Hülle an dein Rad gehören, lässt sich mit einem Messschieber in einer Minute klären. Vier Maße trennen Bremse und Schaltung, dazu kommen Nippelform, Länge und die passenden Endhülsen.
Öl, Fett und Kriechöl haben je genau eine Aufgabe am Rad. Diese Kaufberatung ordnet zu, welches Mittel an welche Stelle gehört, wie oft nachgelegt werden muss und welche vier Fehler in der Werkstatt am häufigsten auf dem Tisch landen.
Welche Pumpe zu deinem Rad passt, entscheidet zuerst das Ventil und danach die Bauart. Wir erklären AV, DV und SV, die vier Pumpenbauarten und warum der Druck auf der Reifenflanke steht.
Kettenschaltung oder Nabenschaltung, Gangzahl richtig abzählen, links und rechts unterscheiden und das Schaltauge als häufigsten Defekt nach einem Umfaller erkennen.
Woran du die drei Bauarten am eingebauten Rad erkennst, wie du Gangzahl und Abstufung bestimmst und warum Kette und Zahnkranz zusammen gewechselt gehören.